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読売新聞にて、なにわ筋線 2030年開通を目指し、大阪府と大阪市、JR西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄が大筋合意との、報道。

阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮 : 経済 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE) 2017年03月16日

(なお、朝日新聞は「阪急電鉄も十三駅となにわ筋線の接続に関心を示しているという」、産経新聞は「鉄道新線「なにわ筋線」の事業計画案に、阪急電車の乗り入れが盛り込まれていることが16日、分かった」と、新聞各社の中では朝日新聞が最も慎重な表現を使っている。その他、日経。)

・JRおおさか東線直通 の 東海道支線(新大阪-北梅田)
・なにわ筋線(どうやら南海口は南海本線の新今宮になる模様。)
・阪急なにわ筋連絡線【衝撃の、狭軌線での建設】

が、一体になる。

なにわ筋線のダイヤを空想してみた。

【案 1】JR・南海の空港特急の共同運行案を採用した場合:

JR・南海の空港特急の共同運行案を取り入れ、現行の両社合計の特急本数 4本/h から少し減らして 3本/h にした上で、京都-新大阪-なにわ筋線-南海線 ルートを通してみた。南海本線のパターンダイヤをどうするのかという問題はあるが、空港特急の本数をあまり減らしてしまうと、なにわ筋線の関空速達化という意義が薄れてしまう。

南口
 ・JR口 (堀江からJR難波方面)
   - 関空・紀州路快速 2本/h (合わせて、大阪環状線経由で、2本/h運行。現、4本/h)
   - おおさか東線直通 4本/h (現、4本/h)

   計 6本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

 ・南海口 (堀江から南海新今宮方面)
   - 空港特急 3本/h (現、はるか 2本/h、ラピート 2本/h)
   - 空港急行 4本/h (現、4本/h)
   - 普通 2本/h

   計 9本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

堀江-北梅田 間 15本/h (うち、特急料金不要な本数 12本/h)

北口
 ・JR東海道支線 (北梅田からJR新大阪方面)
   - 空港特急 3本/h (現、はるか 2本/h)
   - 特急くろしお 1本/h (現、1本/h) ※大阪都心部は大阪環状線経由
   - 関空・紀州路快速 2本/h
   - おおさか東線直通 4本/h (現、4本/h)
   - 貨物列車 ※桜島方面から

   計 貨物を除く本数 10本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

 ・阪急なにわ筋(連絡)線 (北梅田から阪急十三方面)
   - 空港急行 4本/h
   - 普通 2本/h

   計 6本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

【案 2】JR・南海の空港特急の共同運行案を採用しない場合:

南口
 ・JR口 (堀江からJR難波方面)
   - 特急はるか 2本/h (現、2本/h)
   - 関空・紀州路快速 2本/h (合わせて、大阪環状線経由で、2本/h運行。現、4本/h)
   - おおさか東線直通 4本/h (現、4本/h)

   計 8本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

 ・南海口 (堀江から南海新今宮方面)
   - 特急ラピート 2本/h (現、2本/h)
   - 空港急行 4本/h (現、4本/h)
   - 普通 2本/h

   計 8本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

堀江-北梅田 間 16本/h (うち、特急料金不要な本数 12本/h)

北口
 ・JR東海道支線 (北梅田からJR新大阪方面)
   - 特急はるか 2本/h (現、2本/h)
   - 特急くろしお 1本/h (現、1本/h) ※大阪都心部は大阪環状線経由
   - 関空・紀州路快速 2本/h
   - おおさか東線直通 4本/h (現、4本/h)
   - 貨物列車 ※桜島方面から

   計 貨物を除く本数 9本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

 ・阪急なにわ筋(連絡)線 (北梅田から阪急十三方面)
   - 特急ラピート 2本/h
   - 空港急行 4本/h
   - 普通 2本/h

   計 8本/h (うち、特急料金不要な本数 6本/h)

初出:
Facebook 2017/ 3/16
Facebook 2017/ 3/18
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