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阪急電鉄は、2013年秋に新型車両 1000系・1300系を導入します。

新型車両 1000系・1300系 を この秋より導入します! ~「静かさ」と「省エネルギー性能」を追求~ 阪急電鉄ニュースリリース

そこに搭載される電気機器がすごい。

東芝:プレスリリース (2013-06-06):阪急電鉄新型車両向け電気品受注について

 当社は、阪急電鉄株式会社(以下、阪急電鉄)の新型式車車両において、全閉型永久磁石同期電動機(以下、全閉PMSM)と4in1VVVFインバータ装置を組み合わせた駆動システムをはじめとする電気品一式を受注しました。

 今回受注したのは、阪急電鉄の新型式車1000系車両における全閉PMSMと新開発の4in1VVVFインバータ装置を組み合わせた駆動システム、車内案内表示器などの車両情報統合システムおよび補助電源システム、ならびに新型式車1300系車両における車両情報統合システムです。今回の受注は、昨年9月、阪急電鉄8000系車両に全閉PMSMと新開発の4in1VVVFインバータ装置のシステムを試験搭載し、約50%の省エネ効果を実証した結果が評価されたものです。


新型車両 1000系・1300系 を この秋より導入します! ~「静かさ」と「省エネルギー性能」を追求~ 阪急電鉄ニュースリリース

「省エネルギー性能」・・・ 全閉式高効率主電動機、最新のVVVFインバータ制御装置を採用したほか、前照灯を含む全ての照明機器をLED化し、既存車両と比較して約50%、前形式車両と比較しても約20%の消費エネルギーの削減を達成しています。



2ソースを合わせると、8000系・8300系(GTOインバータ+誘導電動機)比 駆動系消費エネルギー 50%減、9000系・9300系(IGBTインバータ+誘導電動機)比 全体の消費エネルギー 20%減 です。なお、鉄道車両における消費エネルギーは、駆動系:補機系=2:1です (鴨 雄史 : 鉄道車両のエネルギー効率を高めるシステム技術. 東芝レビュー, 68巻4号 (2013.4) 15-18.)。

前形式の 9300系登場の際には、従来のアルナ工機に替わって、車輌製造を手がけた日立が、見事に阪急らしさを具体化し、「日立(要求される側)、頑張ったな。阪急(要求した側)、頑張ったな」と思わせてくれました。

今回の 1000系・1300系では、東芝に敬服しちゃうかもです。


関連:
東芝、阪急新型車両の電気品を受注…1000系の駆動システムなど | レスポンス

東芝:プレスリリース (2012-10-23):全閉型永久磁石同期電動機システムを鉄道車両に搭載し従来比約50%の省エネを実証

当社は、2012年9月に、阪急電鉄8000系車両の同一編成内に全閉PMSMと新たに開発した4in1VVVFインバータ装置のシステムと、既設のIMシステムを搭載して、各駅停車相当の運行パターンにて試運転を実施し、消費電力量を測定して、両者の比較を行ないました。その結果、力行の消費電力量約10%削減、回生電力量約85%増加、トータルで約50%の消費電力量削減結果が得られました。
註:試験に供されたのは、8001F (8両編成)。内、8001番車だけに、全閉PMSMと4in1VVVFインバータが搭載された。

 東芝レビュー 68巻4号(2013年4月号)特集: 鉄道システム技術

 鴨 雄史 : 鉄道車両のエネルギー効率を高めるシステム技術. 東芝レビュー, 68巻4号 (2013.4) 15-18. エネルギー消費の内訳など。

 川口 修 : 省エネを実現する鉄道車両用機器. 東芝レビュー, 68巻4号 (2013.4) 19-22. SiCデバイスなど。

 田坂 洋祐 : 鉄道車両用 PMSM主回路システム. 東芝レビュー, 68巻4号 (2013.4) 24-26.
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関連:
阪急 新1000系。前面の貫通路扉に銀枠がないのは、先代1000系以来はじめて
http://minchika.blog20.fc2.com/blog-entry-249.html

阪急9300系の登場とインターネット
http://takagi1.net/hankyu/car/9300net/index.html

2013.06.08 20:35 URL | TAKAGI-1 (admini) #TWq9Wqyg [ 編集 ]












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