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気負わない鉄道ブログ。関西が中心。旧:みんちかブログ&トラックバックセンター。


ハードロック工業㈱ ハードロックナット | 日本弁理士会 関西会

若林社長
はい。阪神電鉄がカーブの脱線防止レールに、ハードロックナットを採用してくれたことが大きな転機になりました。電車が曲がる際の振動の影響でナットが緩みやすく、週に1回は点検を兼ねて締め直しを行っていると聞いて、試供品を持っていったんです。最初は半信半疑のようでしたが無理を言って使ってもらい、2~3ヶ月経ってもまったく緩まないので大量発注につながりました。


ヒントは鳥居。日本が世界に誇る「絶対ゆるまないネジ」誕生秘話 - ページ 3 / 4 - まぐまぐニュース!

当時の国鉄に行って、「車両や線路の保守点検作業が大幅に省けますよ」と売り込みをかけたが、当時、組合の強かった国鉄では、「それでは人減らしになってしまう。そんな提案をするんじゃない!」と追い返されてしまった。当時の国鉄は、こんな組合が幅を効かせていた。

そこで国鉄を諦め、私鉄に向かった。以前Uナットの売り込みをかけた阪神電鉄は「今度はこのナットを使えって言うんやろ」と試してくれた。

すると、保安要員がレールをつなぐボルトの緩みの点検・増し締めをする回数が大幅に減り、安全性も向上すると分かって、正式に採用が決まった。他の私鉄や民営化後のJRも追随して、受注量が急増した。

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山陽電鉄大塩駅改良工事にある図を参照のこと。






以下は、2016年11月に撮った写真:

JR相模線(左)と相鉄厚木線(右)。海老名駅から八王子・横浜方
Atsugi line of Sagami Rwy. and Sagami line of JR

JR厚木駅から高架の小田急線を臨む
Odakyu line overcrossing, Asugi Sta.

JR厚木駅、海老名方
JR Atsugi Sta.
JR Atsugi Sta.

JR厚木駅。横の相鉄留置線に相鉄7000系が止まっている
Sagami Rwy. Series 7000 car

本厚木
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#厚木 (撮影 2016年11月)

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#厚木 の #とん漬 。2016年11月

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