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鄭州東駅 - Wikipedia [2016年11月2日 (水) 10:53 の版]

(ていしゅうひがし)

石武旅客専用線鄭徐旅客専用線鄭西旅客専用線、鄭開都市間鉄道が交差し、中国の鉄道で最大規模のジャンクション駅である




「縦」(南北)高速鉄道:
石武旅客専用線 [北: 石家荘駅 - 南: 武漢駅]

  (京港旅客専用線[北: 北京西駅 - 南: 西九龍総駅(計画)。現開業は、深セン市の福田駅まで] の一部)

「横」(東西)高速鉄道:
鄭徐旅客専用線 [東: 徐州東駅 - 西: 鄭州東駅]

鄭西旅客専用線 [東: 鄭州東駅 - 西: 西安北駅]

  (徐蘭旅客専用線 [東: 徐州東駅 - 西: 蘭州西駅] の一部)
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フリーゲージトレイン「試乗」で見えた問題点 | 鉄道ジャーナル | 東洋経済オンライン

なるほど、1067mm軌間(狭軌)では狭すぎて、独立車輪方式にできないのか。独立車輪方式は、蛇行動抑制にもなるのにね。

同記事 4/4ページ

軌間可変台車を備えた列車としては、昔からスペインの「タルゴ」が有名である。1969年から動力を持たない客車が存在し、機関車を付け替えて異軌間の直通運行をしていたが、高速新線の整備・進展にあわせて2006年には電車方式(動力台車方式)も登場している。すなわち、すでに10年の実績がある中、なぜ日本では実現できないかという疑問がある。

これは、実は日本の在来線が1067mm狭軌であることが大きな足枷となっている。すなわち、スペインは1668mmの広軌在来線と1435mm標準軌高速新線の直通運転であり、日本の場合に比して車輪間に大きなスペースがある。スペインの動力台車は車輪直接駆動・独立車輪方式を採用しており、軌間可変台車には同方式が有利なこともわかっている。しかし、狭軌の車輪の間に、その複雑な機構やブレーキ装置を収めることが非常に困難だった。このため1次車の段階から同方式を断念し、平行カルダン方式で開発が進められてきた。この日本の宿命的制約から、現在までの長期の研究開発期間が費やされているのである。


史絵., 梅原 淳 : 進化する路面電車 超低床電車はいかにして国産化されたのか (交通新聞社, 2010 〈底本は、交通新聞社新書(2010)〉) 位置No. 1529/1771.

元来、独立車輪は蛇行動の低減に効果があるという。かつての国鉄が東海道新幹線の開業に当たって0系新幹線電車を開発した際、超高速域で発生する蛇行動を軽減するために独立車輪の採用を検討していた話は関係者の間では有名だ。


初出:
Facebook 2017/4/25

補足:
1067mm軌間(狭軌)での超低床路面電車の開発については、史絵., 梅原 淳 : 進化する路面電車 超低床電車はいかにして国産化されたのか (交通新聞社, 2010 〈底本は、交通新聞社新書(2010)〉) 第3章第5章 に詳しい。
バブル期の阪急の「JAN計画」(いわゆる大阪「マンハッタン計画」。神崎川と中島川に挟まれた西淀川区中島地域の開発計画。十三・淡路・中島のローマ字表記の頭文字をとって「JAN」。)に含まれていた、中島-十三-淡路間の鉄道路線のルートって、鉄道路線計画としての「淀川北岸線 - Wikipedia」(2004年10月8日の近畿地方交通審議会答申第8号策定作業で検討対象となった路線のひとつ。提案者は、大阪市。区間は、大正区、港区、此花区方面~福~塚本~十三~新大阪~東淀川方面。)に相当するんだね。

初出:
Facebook 2017/ 4/ 8

上記地図で「阪急曽根新線」と書いてある「神崎川・曽根線」とは、阪急神戸線神崎川駅から、まっすぐ北に上がって阪急宝塚線曽根駅までを結ぶ構想の未成線です。

阪急宝塚線の急行線という位置づけであり、神崎川からは神戸線梅田方面に加え、新大阪連絡線(神崎川-新大阪-京都線淡路)を経て新大阪方面につながる構想でした。

初出:
Facebook 2017/ 4/ 4